Ту-82 фронтовой бомбардировщик.

В феврале 1948-го ОКБ приступило к проектированию экспериментального самолетакласса фронтовой бомбардировщик со стреловидным крылом, двумя ТРД типа РД-45Ф или ВК-1 и рассчитанного на получение близких к звуковым скоростей полета (0,9-0,95М). Работа в ОКБ началась в инициативном порядке, тема получила шифр самолет Ту-82("82").

Первоначально проект представлял собой глубокую модернизацию «73-го» самолета. На «82-м», в отличие от «73-го», устанавливались стреловидные крыло и оперение. Силовая установка - два двигателя, уменьшался экипаж с четырех до трех человек, отказывались от верхней и нижней фюзеляжных пушечных установок. Их заменили одной кормовой.

Габаритные размеры и взлетная масса "82-го" получались значительно меньше, чем у "73-го". Одновременно аналогичная оптимизация конструкции под два двигателя ВК-1 была проведена по базовым проектам "73", "78", что привело к созданию серийного торпедоносца-бомбардировщика Ту-14Т ("81Т") для авиации ВМФ. Первоначальный эскизный проект "82-го" ОКБ подготовило в марте 1948-го.

Работа ОКБ получила официальную поддержку, и самолет начали рассматривать не только как экспериментальную машину, но и как базу для создания околозвукового фронтового бомбардировщика. В июне 1948-го вышло постановление Совета Министров, узаконившее работы по "82-му" (Ту-22).

Предполагалось построить два опытных экземпляра. В июне 1948-го ОКБ подготовило новый эскизный проект, отличавшийся от первоначального изменениями в некоторых элементах конструкции планера, составом вооружения и оборудования.

Опытный самолет с двигателями РД-45Ф начали строить в июле 1948-го. В феврале следующего года самолет закончили и передали на заводские испытания. В ходе постройки на опытном "82-м" установили четыре пары аэродинамических гребней на крыле.

В марте 1949-го экипаж летчика-испытателя А. Перелета совершил первый полет на "82-м". Заводские испытания машины продолжались до июня 1949-го. В отчете по заводским летным испытаниям отмечалось, что самолет устойчив и доступен летчикам средней квалификации.

На испытаниях зафиксировали максимальную скорость полета 931 км/ч на высоте 4000 м. Никаких особенных сюрпризов новое крыло не преподнесло, все оказалось значительно спокойней, чем при полетах первых истребителей со стреловидным крылом.

В ходе испытаний "82-го" произошел эпизод, который вошел в историю отечественного самолетостроения. Летом 1949-го шла подготовка к традиционному воздушному параду в Тушино, в котором предстояло участвовать и "82-му". Во время генеральной репетиции за несколько дней до парада самолет, пролетая на малой высоте над Москвой-рекой, попал в зону восходящих потоков различной интенсивности.

Возникла, как ее потом окрестили, так называемая "циклическая болтанка", с соответствующими нерасчетными нагружениями конструкции самолета, приведшими к разрушению крепления левого двигателя к мотораме.

Перелет получил травму, ударившись лицом о приборную доску, но сумел выключить поврежденный двигатель и на одном двигателе долететь и посадить самолет на аэродром ЛИИ. Этот случай потребовал введения в нормы прочности нового понятия - "циклическая болтанка" - эффекта, возникающего при проходе самолетом на малой высоте сложного рельефа местности, например, поле-река-лес. После ряда испытаний, методику расчета самолетов на "циклическую болтанку" внедрили в практику самолетостроения.